Texto: Hélio Higuchi
Todas as fotos são do autor deste artigo
fotografadas em julho e novembro de 2005, e a reprodução
sem autorização por escrito expressamente proibida.
O Museo Nacional de Aeronáutica foi fundado em 1960
no Aeroporto Jorge Newbery em Buenos Aires, popularmentre
conhecido como Aeroparque. Além de uma sede onde estavam
expostos maquetes, todos os aviões estáticos
ficavam expostos ao relento.
No ano de 2000 o Museu foi transferido à Base Aérea
de Morón (subúrbio de Buenos Aires) aonde os
aviões foram reformados e em sua maioria expostos dentro
de um hangar. Recentemente (novembro de 2005) foi incorporado
um segundo hangar, possibilitando a exposição
de novos aviões no acervo tais como um Focke Wulf FW44,
Fokker F-27, Aero Commander 500 e Sikorsky S-61.
Diferente da maioria das forças aéreas latino
americanas, a Argentina por sua posição neutra
na II Guerra Mundial e saldo na balança comercial junto
a países europeus; adquiriu equipamento europeu entre
os anos 40 a 60 , conseqüentemente o acervo do museu
é composto de vários aviões raros em
céus latino americanos.
Além disto a Argentina sempre possuiu uma industria
aeronáutica, sua época de ouro se verificando
entre a década de 30 a 50. No museu estão expostos
produtos importantes desta época como o IAe DL.22 (baseado
no NA T-6), os caças à jato Pulqui I e Pulqui
II, o planador Horten, IAe 35 Huanquero , Pucará, etc...
Muitos aviões ainda estão em processo de restauro,
e não portam os números de matrícula
da FAA (Mirage IIICJ,F-86F, etc...)
Além dos aviões, o museu tem várias salas
onde estão expostos maquetes, equipamentos utilizados
para exploração na Antártida, canhões
antiaéreos, etc...
O Museo Nacional de Aeronáutica está localizado
na Base Aérea de Morón no município de
Morón (subúrbio de Buenos Aires) . É
possivel ir a Morón de ônibus intermunicipal
ou trem de subúrbio. O mais cômodo meio é
por automóvel, pode-se alugar um serviço de
automóvel com motorista a preço relativamente
módico em Buenos Aires.Chamados de Remis, são
autos particulares que fazem serviços de frete. O custo
de ida e volta para Morón é de aproximadamente
48 pesos + pedágio (8 pesos) e 14 pesos por hora de
espera. (U$1,00 equivale a 2,95 pesos argentinos).
O Museu funciona provisoriamente aos sábados e domingos
e a entrada custa 3 pesos.
| Aviões
de Transportes da Fuerza Aérea Argentina |
| Passe o mouse sobre as fotos e veja as legendas. |
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Bristol 170 Mk.1M TC-330. A Argentina foi
o único operador deste avião de transporte tático
inglês nos anos 40.
Douglas C-47 TA-05. Este C-47 foi largamente
utilizado em missões no Pólo Sul.Esta foto foi
tirada em julho de 2005 e recentemente(novembro de 2005) este
avião foi restaurado sendo inclusive as 2 turbinas
a jato na fuselagem que eram utilizadas para decolagem no
gelo.
De Havilland DH104 Dove. 44 aviões
foram adquiridos da Inglaterra e utilizados como transporte
de ligação. Um deles foi doado ao Paraguai e
foi utilizado como transporte presidencial.
Junkers JU-52. Originariamente pertencente
à LADE(Lineas Aéreas del Estado) este é
o único JU-52 sobrevivente na Argentina.
| As "Avis Raras"
Argentinas |
Avro C-30 La Cierva - 2 destes autogiros
foram utilizados pela aviação Argentina nos
anos 30 e 40.
Avro Lincoln II B-010 -Os Lincoln foram
os bombardeiros pesados mais importantes da América
do Sul nos anos 50 e só foram desativados em 1967.
De Havilland Canada DHC 2 Beaver P-05 - Um dos seis originariamente adquiridos e utilizados para apoiar
o Programa Antártico Argentino.
Hostle M.H.1521C Broussard PG-336 - Avião
muito utilizado em forças aéreas de ex-colonias
francesas, 10 deles foram adquiridos em 1956 e utilizados
até 1970.
Focke Wulf FW44J Stieglitz Ee.122. - 197
destes aviões alemães foram fabricados sob licença
na Argentina no final da década de 30 .
Fiat G.46-5B Ea 441 - Aproximadamente 40
destes treinadores italianos foram adquiridos pela Argentina
nos anos 40.
Fairchild 82 B (matrícula civil LV-FHZ) - Avião canadense, foi utilizado pela aviação
do exercito e pela aviação naval argentina para
aerofotogrametria .
Morane-Saulnier M.S.502 Criquet (Matricula civil
LV-ZIV) - Fieseler Storch fabricado na França
durante a II guerra com motor radial Salmson foi largamente
utilizado na Argentina para rebocar planadores em Aeroclubes.
| A indústria
local exibe seu pioneirismo |
I.Ae.35 Huanquero A-316 - é o ultimo
sobrevivente deste modelo dos quais 41 deles foram fabricados
para várias missões,desde treinamento para bombardeio
até avião presidencial.Foram utilizados até
fins da década de 70.
I.Ae. 27 Pulqui I – Primeiro caça
a jato projetado na américa latina por Emile Dewoitine
em 1947. Emile Dewoitine foi condenado pela justiça
francesa por ter colaborado com os nazistas na II Guerra,
mas Perón impediu a sua extradição e
permaneceu na Argentina até a queda do ditador argentino.O
projeto Pulqui 1 foi abandonado pela pequena potencia que
o avião tinha dando lugar ao Pulqui II.
I.Ae.33 Pulqui II – Projetado pelo
famoso engenheiro aeronáutico alemão Kurt Tank(
pai do Focke-Wulf 190) em 1951, era baseado no Focke-Wulf
Ta-183, um interceptador a jato a qual o governo argentino
pretendia substituir os Meteor F-4. O projeto foi desestimulado
com a queda de Perón em 1955 sendo que foram construídos
5 protótipos ( o protótipo nº 5 é
o modelo exposto no museu) sendo o último construído
em 1957. O governo norte-americano desestimulou a continuação
do projeto oferecendo aviões F-86 equipados com motores
Orenda (Canadair CL.13) mas entregando os modelos F-86F com
motores GE J-47 menos potentes.
I.Ae.DL22 Ea701 - Inspirado no North American
T-6 os DL.22 eram de madeira e propulsionados por um motor
El Gaúcho e posteriormente por um Amstrong Siddeley
Cheetah. Foram fabricados 201 DL22s e 3 deles foram doados
a forças aéreas latino americanas (Chile,Peru
e Brasil) em 1945 e 1946. O modelo brasileiro era o 011 recebendo
na FAB a designação AT-22DL e matrícula
FAB1436. Os DL.22 foram utilizados na Argentina até
1955.
Dassault Mirage IIICJ – Estes Mirages
foram comprados usados de Israel para repor as perdas da Guerra
das Malvinas. Por serem muito usados pelo país vendedor,
tiveram a carreira mais curta que os Mirage IIIEA adquiridos
pela FAA nos anos 70 os quais ainda estão em operação.
Douglas A-4P Skyhawk C-240 - Existe outro
A-4 (A-4C C-322) no museu mas com pintura camuflada.
BAC Camberra B-62 B-109
Beech T-11 Kansan E-110 - 30 deles foram
utilizados na FAA até 1969.
Morane Saulnier MS760 Paris E-218
- Este avião serve como gate-guard na Base
aérea de Morón juntamente com um Hughes 500.Dos
48 adquiridos pela FAA ,36 foram montados na Argentina.Baseados
em Mendoza, poucos continuam a prestar excelentes serviços
na FAA
Grumman HU-16A Albatross BS-02 - Recém
incorporado ao acervo do museu, o Albatross foi utilizado
tanto pela força aérea como na aviação
naval Argentina.
Rockwell Aero Commander 500U T-137- Recém incorporado ao acervo do museu.
Sikorsky S-61 H-02 - foi utilizado como
transporte presidencial até ser substituído
por um S-70 Blackhawk.
